【製品テスト】潜在的なハードパワーMG HS 1.5T x Shadow i-Boostチューニングボックスをリリース

ShadowはMG HS 1.5TのギャレットMGTB14Z可変ターボ用にチューニングされています。

ハイブリッド車やEV車と競争するために、軽快な加速と反応性の高いレスポンスを追求することは、既に小型ターボ車にとって必須です。
 
したがって、トルクを連続的に伝達し出力できることが、私たちのチューニングボックスのチューニング方向です。

このMG HS 1.5Tのオーナーは、お客様からi-Boostチューニングボックスのチューニングを依頼されたが、車の納車後のパワーの性能に満足していないと述べ、トルクの発生タイミングが少し遅いと感じています。 高く引かれると、十分な加速力がありますが、工場保証のため、オーナーはハードウェアの改造やECUの書き換えさえ行いたくありませんので、彼はShadowに頼りました。
 
実際のロードテストの後、私たちはまた、車のオーナーが説明した問題が、通常の運転モードのプリセットによる影響の一部から生じることも見つけました。運転モードはスロットル開度やギアボックスのロジックを制御します。したがって、車両が十分な加速力を持つためには、運転モードをスポーツまたはさらにスーパースポーツに設定する必要があります。
 
もう一つの部分は、燃費の観点から、元の工場はギアボックスを高級な位置に保とうとするでしょう。追い越しの必要がある場合、スロットルのキックダウン応答が十分に活性化されません。
 
すべての運転経験に基づいて、優れたハードウェアの下で、元の工場のパワートレインチューニングの成熟度には改善の余地があります。

工場新車を98ガソリンを使用して複数の馬力テストにかけ、曲線を滑らかにしませんでした。

**オリジナル: 点線**
 
馬力図を見ると、ストック(破線)のトルクはは3000rpmより前にピークに達し、4200rpmを過ぎると減少し始めます。一方、馬力は4300rpmで最初のプラトーに達した後に伸びていきます。
 
**i-Boost : 実線**
 
i-Boostプラグインコンピューターが介入した後、3000rpmでトルクが4kgm、馬力がほぼ20馬力増加し、4300rpmまで持続しています。全域にわたってトルクと馬力が向上しています。
 
従来のタービンエンジンチューニング方法とは異なり、小排気量エンジンとガレット可変タービンの特性に合わせてチューニングし、日常使用の中低速域で、トルクとパワーが早期に発生し、長時間重複するよう強化しました。(赤と緑のブロック)。

全負荷時の馬力マシンの全体的なパフォーマンス向上を確認した後、実際の走行テストも行いました。ログでは、点火と空燃比が正常範囲内にあり、エンジンの故障ランプが点灯しないことを確認しました。
 
タービンメーターから判断すると、ストックの保持圧力は非常に安定していないようで、トルクのピークが徐々に現れています。
 
i-Boostの最適化後、タービンの正圧がトルクのピークに早く到達し、瞬間圧と持続圧の差も小さくなりました。全体的な加速体験はリニアで連続的です。

このMG HS 1.5Tは元の状態とは異なります。ブーストカーブを最適化することで、より強力な推進力と、エンジンの出力応答の向上が実現しました。これこそが、この車が持つべきパフォーマンスだと思います。

関連商品

• 

  I-BOOST チューニングボックス

  ---

  愛車の出力を増やす方法は、多くの若い車の愛好家にとって常に求められてきた改造方向です。 Shadowはターボ車向けに独自に開発したi-BoostアフターマーケットECUを使用し、パワーアップを簡単かつ安全に行うことができます。 多くのブランドやモデルと互換性があり、元のECUとシームレスに統合されます。 専用配線ハーネスを備えているため、取り付けはプラグアンドプレイで、改造や警告灯の点灯の必要がなく、工場保証に影響を与えることはありません。 心配することなく自信を持ってパワーを高める賢明な選択です。

  ---

---

映画

i-BoostチューニングボックスはMG HS 1.5Tに搭載