【测试】释放潜在硬实力MG HS 1.5T xShadowi-Boost外挂电脑

2023/05/30 Shadow

为了与油电混合车、纯电车匹敌，诉求加速轻快且反应灵敏已经是小排量涡轮车的必备条件。
因此，扭力能够随传随到且持续输出就是我们外挂电脑的调教方向。

这台受客户所托进行i-Boost外挂电脑调教的MG HS 1.5T，车主表示从交车后，就对动力的表现不甚满意，扭力涌现的时机点也略晚，只有在重踩油门转速拉高时，才有充沛的加速力道，但碍于保固内，车主也不想进行硬体改装甚至是刷写电脑，因此找上Shadow。
 
实际路试后，我们也发现车主所描述的问题点，会造成这样的体感，其中一部分来自原厂预设的Normal模式所影响，驾驶模式控管了包含节气门开度、变速箱逻辑. .等等。因此若要车辆有足够的加速积极度，非得要将驾驶模式设定至sport甚至是super sport才行。
 
另一部分则是原厂为了燃油经济性考量，变速箱会尽量保持在高档位，若有超车需求时，油门加深的kick down反应也不够积极。
综合所有的驾驶体验，在优良的硬体下，原厂在动力总成调教的成熟度的确还有进步的空间。

我们将这台全原厂的新车进行多次马力测试，使用98汽油并且不将曲线平滑化。

*原厂: 虚线----
从马力图可以看出，原厂状态(虚线)扭力在3000rpm前即涌现达到峰值，并在4200rpm之后开始衰减；马力在4300rpm达到第一次的平原之后开始延伸。
 
*i-Boost : 实线___
经过i-Boost外挂电脑介入后，在3000转时提升了4 kgm的扭力与近20匹马力的动力甜蜜带，并且持续延伸到4300rpm，全段的扭力与马力都较原厂提升。
 
有别于传统涡轮引擎的调教方式，我们因应小排量引擎与Garrett可变涡轮特性进行调教，针对日常使用的中低转速域进行补强，让扭力与马力涌现的更早、重叠时机更久(红色与绿色区块)。

在马力机上以全负载验证整体表现提升后，接着也进行道路实际测试，log确认点火与空燃比在正常范围，并且不会亮引擎故障灯。
透过涡轮表判读，原厂状态的持压不是很稳定，两段的扭力峰值相距较远。经过i-Boost优化后，瞬压与持压的变化更小，缩短了两段峰值的距离且更早就涌现。

现在这台MG HS 1.5T对比原厂状态已经不同以往，优化增压曲线后不仅冲劲更强、也改善了引擎的出力反应，我想这才是这台车应该有的表现。

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