【제품 테스트】잠재력 있는 강력한 파워 MG HS 1.5T x Shadow i-Boost 튜닝 박스 출시

Shadow는 MG HS 1.5T의 Garrett MGTB14Z 가변 터보에 맞춰 조정되었습니다.

하이브리드 자동차와 전기 자동차와 경쟁하기 위해서는 가속력과 반응성이 빠른 것이 소형 터보차의 필수 사항입니다.
 
따라서, 토크를 지속적으로 전달하고 출력할 수 있는 것이 저희 튜닝 박스의 튜닝 방향입니다.

이 MG HS 1.5T의 소유자는 고객에게 i-Boost 튜닝 박스 튜닝을 맡기고 차량 인도 후에 전력 성능에 만족하지 못했으며 토크의 발생 시기가 조금 늦었다고 말했습니다. 높은 상태에서 당겨지면 충분한 가속력이 있지만, 공장 보증 때문에 소유자는 하드웨어 수정이나 심지어 ECU 재작성을 원하지 않으므로 그는 Shadow에게 도움을 청했습니다.
 
실제 도로 테스트 후에도, 우리는 차주가 설명한 문제들이 실제로 이러한 물리적인 느낌을 유발한다는 것을 발견했습니다. 이는 일부가 원래 공장에서 미리 설정한 정상 주행 모드의 영향을 받기 때문입니다. 주행 모드는 스로틀 개방과 기어박스 로직 등을 제어합니다. 따라서, 차량이 충분한 가속력을 갖기 위해서는 주행 모드를 스포츠 모드나 심지어 슈퍼 스포츠 모드로 설정해야 합니다.
 
원래 공장은 연료 경제를 고려하여 기어박스를 고급 위치에 유지하려고 노력할 것입니다. 추월이 필요한 경우, 스로틀을 깊게 밟아 킥다운 응답이 충분히 활성화되지 않습니다.
 
모든 운전 경험을 기반으로, 우수한 하드웨어 아래에서 원래 공장의 동력 전달 튜닝의 성숙도를 개선할 여지가 실제로 있습니다.

우리는 공장에서 새 차를 다양한 마력 테스트를 거쳤으며, 98 휘발유를 사용하고 곡선을 매끄럽게하지 않았습니다.

**원본: 점선**
 
마력 다이어그램을 보면 재고(점선)의 토크 피크가 3000rpm 전에 나타나고 4200rpm 이후 감소하기 시작하며, 마력은 4300rpm에서 첫 번째 평탄부에 도달한 후 연장됩니다.
 
**i-Boost : 실선**
 
i-Boost 플러그인 컴퓨터가 개입한 후 3,000rpm에서 토크가 4 kgm, 마력이 약 20마력 증가하는 최적의 구간이 늘어났고 4,300rpm까지 계속 연장되었습니다. 전체 범위의 토크와 마력이 재고 대비 향상되었습니다.
 
전통적인 터빈 엔진 튜닝 방식과 달리, 우리는 소배기량 엔진과 Garrett 가변 터빈의 특성에 맞춰 튜닝했으며, 일상적인 중저속 영역에서의 토크와 마력이 더 빨리 발현되고 더 오랫동안 중첩되도록 강화했습니다. (빨간색과 녹색 블록)

마력 기계에서 전체 부하 성능 향상을 확인한 후, 실제 도로 테스트도 실시했습니다. 로그에 따르면 점화 및 공연비가 정상 범위 내에 있었고, 엔진 고장 표시등이 켜지지 않았습니다.
 
터빈 미터에 따르면 재고의 유지 압력이 매우 안정적이지 않으며 토크 피크가 천천히 나타납니다.
 
i-Boost 최적화 후 터빈의 양압이 토크 피크에 더 빨리 도달하며 순간 압력과 지속 압력 사이의 격차도 더 작습니다. 전체적인 가속 경험은 선형적이고 연속적입니다.

이제 이 MG HS 1.5T는 원래 상태와 다릅니다. 부스트 곡선을 최적화한 결과, 더 강력한 동력을 가질 뿐만 아니라 엔진의 출력 반응도 향상되었습니다. 이것이 이 차가 가져야 할 성능이라고 생각합니다.

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  사랑받는 자동차의 출력을 늘리는 방법은 항상 많은 젊은 자동차 애호가들에게 갈망하는 수정 방향이었습니다. Shadow는 터보차저 자동차를 위해 특별히 i-Boost 애프터마켓 ECU를 독자적으로 개발하여, 간편하고 안전한 파워 업그레이드를 가능하게 했습니다. 다양한 브랜드와 모델과 호환되며, 원본 ECU와 완벽하게 통합됩니다. 전용 배선 하네스로 설치는 플러그 앤 플레이로 이루어지며 수정이나 경고등 발생 없이 공장 보증에 영향을 미치지 않습니다. 걱정없이 자신있게 파워를 증폭시키는 스마트한 선택입니다.

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영화

MG HS 1.5T의 i-Boost 튜닝 박스