【Test produktu】Uwalnianie potencjału mocnego silnika MG HS 1.5T x Shadow i-Boost moduł strojenia

Shadow jest dostosowany do zmiennej turbosprężarki Garrett MGTB14Z w MG HS 1.5T

Aby konkurować z samochodami hybrydowymi i elektrycznymi, dążenie do lekkiego przyspieszenia i reakcji jest już koniecznością dla samochodów z turbodoładowaniem o mniejszej pojemności.
 
Dlatego kierunkiem strojenia naszego modułu jest ciągłe dostarczanie i wyprowadzanie momentu obrotowego.

Właściciel tego MG HS 1.5T, który powierzył klientowi wykonanie tuningu i-Boost tuning box, powiedział, że nie był zadowolony z osiągów mocy po dostawie samochodu, a moment pojawienia się momentu obrotowego był nieco późniejszy. Kiedy jest podciągnięty wysoko, jest dużo mocy przyspieszenia, ale ze względu na gwarancję fabryczną, właściciel nie chce dokonywać modyfikacji sprzętowych ani nawet przepisywać ECU, dlatego zwrócił się do Shadow.
 
Po faktycznym teście drogowym, stwierdziliśmy również, że opisane przez właściciela samochodu problemy powodują takie fizyczne odczucie, część z nich wynika z wpływu normalnego trybu jazdy ustawionego przez fabrykę. Tryb jazdy kontroluje otwarcie przepustnicy i logikę skrzyni biegów... itd. Dlatego jeśli pojazd ma mieć wystarczającą przyspieszenie, tryb jazdy musi być ustawiony na sportowy lub nawet super sportowy.
 
Inna część polega na tym, że oryginalna fabryka będzie starała się utrzymać skrzynię biegów w pozycji wysokiej dla względów ekonomicznych. Jeśli istnieje potrzeba wyprzedzania, reakcja przepustnicy nie jest wystarczająco aktywna.
 
Na podstawie całego doświadczenia jazdy, przy doskonałym sprzęcie, istnieje rzeczywiście miejsce na poprawę dojrzałości strojenia układu napędowego w oryginalnej fabryce.

Poddaliśmy fabrycznie nowy samochód testom mocy, używając benzyny 98 i nie wygładzając krzywych.

**Oryginał: linia przerywana**
 
Z diagramu mocy wynika, że zapas (linia przerywana) osiąga szczyt momentu obrotowego przed 3000 obr/min i zaczyna spadać po 4200 obr/min; moc zaczyna się wydłużać po osiągnięciu pierwszego plateau przy 4300 obr/min.
 
**i-Boost: linia ciągła**
 
Po interwencji komputera podłączeniowego i-Boost, słodki punkt mocy zwiększył się o 4 kgm momentu obrotowego i prawie 20 koni mechanicznych przy 3000 obr/min i nadal rozciągał się do 4300 obr/min. Moment obrotowy i moc w całym zakresie zostały poprawione w porównaniu do zapasu.
 
W odróżnieniu od tradycyjnej metody strojenia silnika turbinowego, dostroiliśmy go zgodnie z charakterystykami silników o małej pojemności skokowej i zmiennych turbosprężarkach Garrett, a także wzmocniliśmy je dla zakresu średnich i niskich prędkości codziennego użytkowania, umożliwiając wcześniejsze pojawianie się momentu obrotowego i mocy oraz dłuższe nakładanie się na siebie (czerwone i zielone bloki).

Po zweryfikowaniu ogólnej poprawy wydajności przy pełnym obciążeniu na maszynie o mocy koni mechanicznych, przeprowadziliśmy również rzeczywisty test drogowy. Dziennik potwierdził, że zapłon i stosunek powietrza do paliwa mieściły się w normalnym zakresie, a kontrolka usterki silnika nie zapalała się.
 
Na podstawie przepływomierza turbinowego ciśnienie trzymające zapasu nie jest bardzo stabilne, a szczyt momentu obrotowego pojawia się powoli.
 
Po optymalizacji i-Boost, dodatnie ciśnienie turbiny osiąga szczyt momentu obrotowego wcześniej, a różnica między ciśnieniem chwilowym a ciśnieniem podtrzymywanym jest również mniejsza. Całe doświadczenie przyspieszenia jest liniowe i ciągłe.

Teraz ten MG HS 1.5T różni się od oryginalnego stanu. Po zoptymalizowaniu krzywej doładowania, nie tylko ma silniejszy impet, ale także poprawia reakcję wyjściową silnika. Uważam, że to jest wydajność, jaką ten samochód powinien mieć.

Produkty powiązane

• 

  Skrzynka tuningowa I-BOOST

  ---

  Jak zwiększyć moc wyjściową ukochanego samochodu zawsze była poszukiwaną drogą modyfikacji dla wielu młodych pasjonatów samochodów. Shadow został opracowany niezależnie przez i-Boost aftermarket ECU specjalnie dla samochodów z turbodoładowaniem, co sprawia, że ulepszenia mocy są proste i bezpieczne. Kompatybilny z wieloma markami i modelami, idealnie integruje się z oryginalnym ECU. Dzięki dedykowanemu wiązce przewodów, instalacja jest wtyczkowa i nie wymaga żadnych modyfikacji ani powoduje zapalanie się lamp ostrzegawczych, co zapewnia brak wpływu na fabryczną gwarancję. To inteligentny wybór, aby pewnie zwiększyć moc bez żadnych obaw.

  ---

---

Filmy

i-Boost Tuning Box w MG HS 1.5T