【Test de produit】Libérez la puissance brute potentielle MG HS 1.5T x Shadow boîtier de réglage i-Boost

Shadow est réglé pour le turbo variable Garrett MGTB14Z sur MG HS 1.5T

Afin de rivaliser avec les voitures hybrides et électriques, la recherche d'une accélération légère et d'une réponse réactive est déjà indispensable pour les voitures turbo de petite taille.
 
Par conséquent, la capacité de délivrer et de produire un couple de manière continue est l'orientation de réglage de notre boîtier de réglage.

Le propriétaire de cette MG HS 1.5T, à qui le client a confié l'installation d'une boîte de réglage i-Boost, a déclaré qu'il n'était pas satisfait des performances de la puissance après la livraison de la voiture, et que le moment où le couple apparaissait était un peu tardif. Lorsqu'il est tiré vers le haut, il y a beaucoup de puissance d'accélération, mais en raison de la garantie d'usine, le propriétaire ne souhaite pas effectuer de modification matérielle ou même réécrire l'ECU, il s'est donc tourné vers Shadow.
 
Après le test routier réel, nous avons également constaté que les problèmes décrits par le propriétaire de la voiture entraîneront une telle sensation physique, dont une partie provient de l'influence du mode de conduite normal prédéfini par l'usine d'origine. Le mode de conduite contrôle l'ouverture des gaz et la logique de la boîte de vitesses...etc. Par conséquent, si le véhicule doit avoir une accélération suffisante, le mode de conduite doit être réglé sur sport ou même super sport.
 
L'autre partie est que l'usine d'origine essaiera de maintenir la boîte de vitesses à une position haut de gamme pour des considérations d'économie de carburant. S'il y a besoin de dépasser, la réponse de rétrogradation de l'accélérateur n'est pas suffisamment active.
 
Sur la base de toute l'expérience de conduite, sous l'excellent matériel, il y a effectivement une marge d'amélioration dans la maturité du réglage du groupe motopropulseur de l'usine d'origine.

Nous avons soumis la nouvelle voiture d'usine à plusieurs tests de puissance, en utilisant de l'essence 98 et sans lisser les courbes.

**Original : ligne pointillée**
 
On peut voir sur le diagramme de puissance que le couple du stock (ligne pointillée) atteint son pic avant 3000 tr/min et commence à décliner après 4200 tr/min ; la puissance commence à s'étendre après avoir atteint le premier plateau à 4300 tr/min.
 
**i-Boost : ligne pleine**
 
Après l'intervention de l'ordinateur de bord i-Boost, le point doux de la puissance a augmenté de 4 kgm de couple et de près de 20 chevaux à 3 000 tr/min, et s'est poursuivi jusqu'à 4 300 tr/min. Le couple et la puissance sur toute la plage ont été améliorés par rapport au stock.
 
Contrairement à la méthode traditionnelle de réglage des moteurs à turbine, nous avons réglé en fonction des caractéristiques des moteurs de petite cylindrée et des turbines variables Garrett, et nous les avons améliorés pour la plage de vitesse moyenne à basse de l'utilisation quotidienne, permettant au couple et à la puissance de se manifester plus tôt et de se chevaucher pendant une période plus longue. (blocs rouges et verts).

Après avoir vérifié l'amélioration globale des performances à pleine charge sur la machine de chevaux, nous avons également effectué un test routier réel. Le journal a confirmé que l'allumage et le rapport air-carburant étaient dans la plage normale, et le voyant de défaut moteur ne s'allumerait pas.
 
D'après le débitmètre à turbine, la pression de maintien du stock n'est pas très stable et le pic de couple apparaît lentement.
 
Après l'optimisation i-Boost, la pression positive de la turbine atteint le pic de couple plus tôt et l'écart entre la pression instantanée et la pression soutenue est également plus faible. L'expérience d'accélération globale est linéaire et continue.

Maintenant, cette MG HS 1.5T est différente de l'état d'origine. Après avoir optimisé la courbe de suralimentation, elle a non seulement une plus grande puissance, mais améliore également la réponse de sortie du moteur. Je pense que c'est la performance que cette voiture devrait avoir.

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  Comment augmenter la puissance de sortie d'une voiture bien-aimée a toujours été une direction de modification recherchée par de nombreux jeunes passionnés de voitures. Shadow a développé indépendamment le boîtier électronique i-Boost spécifiquement pour les voitures turbo, rendant les améliorations de puissance simples et sûres. Compatible avec de nombreuses marques et modèles, il s'intègre parfaitement avec l'ECU d'origine. Avec son faisceau de câblage dédié, l'installation est plug-and-play sans aucun besoin de modifications ni de déclenchement de voyants d'avertissement, garantissant ainsi aucun impact sur la garantie d'usine. C'est un choix judicieux pour augmenter la puissance en toute confiance et sans soucis.

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Films

Boîte de réglage i-Boost sur MG HS 1.5T