【Test del prodotto】Sfrutta al massimo la potenza MG HS 1.5T x Shadow centralina di ottimizzazione i-Boost
2023/05/30 Shadow
Shadow è ottimizzato per il turbocompressore variabile Garrett MGTB14Z su MG HS 1.5T
Per competere con le auto ibride ed elettriche, la ricerca di una leggera accelerazione e di una risposta reattiva è ormai indispensabile per le auto turbo di cilindrata ridotta.
Pertanto, la direzione dell'ottimizzazione è quella di garantire che la coppia possa essere erogata e mantenuta in modo continuo tramite la nostra centralina di ottimizzazione.
Non si tratta di quanti cavalli hai, ma di quanto puoi sfruttare in qualsiasi momento.
Il proprietario di questa MG HS 1.5T, che è stato affidato dal cliente per eseguire l'ottimizzazione del modulo di tuning i-Boost, ha dichiarato di non essere soddisfatto delle prestazioni della potenza dopo la consegna dell'auto e che il momento in cui si manifesta la coppia è leggermente ritardato. Quando viene tirato in alto, c'è molta potenza di accelerazione, ma a causa della garanzia di fabbrica, il proprietario non vuole effettuare modifiche hardware o riscrivere l'ECU, quindi si è rivolto a Shadow.
Dopo il test su strada effettivo, abbiamo anche constatato che i problemi descritti dal proprietario dell'auto causeranno una sensazione fisica del genere, parte dei quali derivano dall'influenza della modalità di guida normale preimpostata dalla fabbrica originale. La modalità di guida controlla l'apertura del gas e la logica del cambio...ecc. Pertanto, se il veicolo deve avere una accelerazione sufficiente, la modalità di guida deve essere impostata su sport o addirittura super sport.
L'altra parte è che la fabbrica originale cercherà di mantenere il cambio in una posizione di alto livello per considerazioni di economia del carburante. Se c'è bisogno di sorpassare, la risposta del kick-down dell'acceleratore non è abbastanza attiva.
Sulla base di tutta l'esperienza di guida, sotto l'eccellente hardware, c'è effettivamente margine di miglioramento nella maturità dell'ottimizzazione della catena cinematica della fabbrica originale.
Approfitta del turbo variabile per ottenere una vasta gamma di potenza
Abbiamo sottoposto la nuova auto di fabbrica a molteplici test di potenza, utilizzando benzina 98 e senza appianare le curve.
**Originale: linea tratteggiata**
Dal diagramma della potenza si può vedere che lo stock (linea tratteggiata) raggiunge il picco di coppia prima di 3000 giri/min e inizia a decadere dopo 4200 giri/min; la potenza inizia ad estendersi dopo aver raggiunto il primo plateau a 4300 giri/min.
**i-Boost: linea continua**
Dopo l'intervento del computer di controllo i-Boost, il punto dolce della potenza è aumentato di 4 kgm di coppia e quasi 20 cavalli a 3.000 giri/min, e si è esteso fino a 4.300 giri/min. La coppia e la potenza in tutto il range sono state migliorate rispetto allo stock.
Diversamente dal tradizionale metodo di messa a punto del motore a turbina, abbiamo effettuato la messa a punto in base alle caratteristiche dei motori a bassa cilindrata e delle turbine variabili Garrett, e le abbiamo migliorate per la gamma di velocità media-bassa dell'uso quotidiano, consentendo alla coppia e alla potenza di apparire prima e sovrapporsi per un periodo di tempo più lungo. (blocchi rossi e verdi).
L'aumento della coppia è la fonte dell'accelerazione
Dopo aver verificato il miglioramento complessivo delle prestazioni a pieno carico sulla macchina a cavalli, abbiamo anche effettuato un test su strada effettivo. Il registro ha confermato che l'accensione e il rapporto aria-carburante rientravano nell'intervallo normale e che la spia del guasto del motore non si sarebbe accesa.
Sulla base del misuratore della turbina, la pressione di mantenimento dello stock non è molto stabile e il picco di coppia appare lentamente.
Dopo l'ottimizzazione i-Boost, la pressione positiva della turbina raggiunge il picco di coppia più rapidamente e il divario tra pressione istantanea e pressione sostenuta è anche più piccolo. L'esperienza di accelerazione complessiva è lineare e continua.
L'installazione della scatola di sintonia i-Boost non richiede di cambiare alcun hardware o riscrivere l'ECU, quindi non c'è bisogno di preoccuparsi della garanzia.
Ora questa MG HS 1.5T è diversa dallo stato originale. Dopo aver ottimizzato la curva di sovralimentazione, non solo ha una spinta più forte, ma migliora anche la risposta di uscita del motore. Penso che questa sia la prestazione che questa auto dovrebbe avere.
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