Contrôleur de suralimentation électronique QA
Q1: Il n'y a pas d'image ou de mouvement lorsque l'alimentation est allumée.
A: Le câblage d'alimentation ou le contact est mauvais. Veuillez vous assurer que les fils rouge et orange sont à +12V. Les fils noir et jaune sont connectés à la masse.
Q2: L'alarme sonore continue de retentir.
A: 1. La valeur d'avertissement a été définie en dessous de la pression actuelle. Veuillez vérifier si la bonne valeur d'avertissement est sélectionnée.
2. Mauvais contact du circuit du capteur MAP. Veuillez confirmer si le capteur MAP et le fil sont correctement connectés.
Q3: La valeur de pression de suralimentation ne peut pas atteindre la valeur définie en accélération.
A: 1. La valeur de pression de suralimentation que vous avez définie dépasse la plage de fonctionnement du turbo. Il s'agit d'un régulateur de pression électronique qui ne peut pas fonctionner en dessous ou au-dessus de la plage de fonctionnement du moteur turbo.
2. Le mouvement de l'actionneur/du clapet de décharge est anormal. Incapacité à fermer complètement le clapet de décharge, ce qui peut entraîner une pression de suralimentation instable. Veuillez vérifier si le mouvement est normal ou non.
3. Le tuyau de pression entre le turbo et le moteur est mal connecté. Il y a une situation de décharge de pression dans les tuyaux de pression du turbo et du moteur, ce qui empêche la pression de monter régulièrement.
Q4: La valeur de suralimentation ne peut pas être augmentée.
A: Mauvais contact du circuit du capteur de pression. Veuillez confirmer si le capteur de pression et le fil sont correctement connectés.
Q5: Incapable d'afficher la pression de suralimentation correcte après une période d'utilisation.
A: 1. Tuyau d'aspiration cassé. Veuillez vérifier si le tuyau d'aspiration connecté au moteur, au capteur, à la vanne et à la soupape de décharge est en train de fuir ou est mal connecté.
2. Capteur MAP cassé / Altitude différente. Lorsque le DEBC II produit une erreur de pression atmosphérique en raison de son altitude et ne peut pas afficher la valeur correcte, vous pouvez cliquer sur la fonction de calibration pour réinitialiser la valeur de pression à zéro.
(1) Allumez l'alimentation (AC C) mais ne démarrez pas le moteur.
(2) Entrez dans le réglage D E B C, sélectionnez C A L I B.
(3) Après avoir sélectionné et cliqué sur O U I, terminez la calibration et revenez à zéro.
Q6: La pression de suralimentation a soudainement augmenté considérablement, dépassant le réglage d'origine en accélération.
A: 1. Mauvais contact avec le solénoïde. Veuillez vérifier si le solénoïde et les fils de rallonge sont connectés, endommagés ou cassés.
2. Mauvais contact avec le capteur MAP. Veuillez vérifier si le câblage du capteur MAP est correctement connecté.
3. Le tuyau d'aspiration est cassé. Veuillez vérifier si le tuyau d'aspiration connecté au moteur, au capteur, à la vanne et à la soupape de décharge est en train de fuir ou est mal connecté.
4. La soupape de décharge fonctionne de manière irrégulière. Veuillez confirmer si le fonctionnement de la soupape de décharge de pression d'échappement est normal, et s'il y a un son normal de décharge de pression.
Q7: Le fil de signal O2 peut-il se connecter à l'ECU?
A: Le capteur O2 est divisé en zone large et zone étroite. Les véhicules doivent utiliser la zone large, et la table de correspondance des tensions du capteur O2 doit être connue. Par conséquent, il est recommandé d'acheter un mètre de rapport air-carburant externe sur le marché.
Q8: Brancher OBD2?
A: Pas besoin!
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