Controlador Eletrônico de Reforço - Perguntas Frequentes
Q1: Não há imagem ou movimento quando a energia está ligada.
A: A fiação de energia ou o contato está ruim. Por favor, certifique-se de que os fios vermelho e laranja são +12V. Os fios preto e amarelo estão conectados à terra.
Q2: A voz de aviso continua apitando.
A: 1. O valor de aviso foi definido abaixo da pressão atual. Por favor, verifique se o valor de aviso correto está selecionado.
2. Mau contato do circuito do sensor MAP. Por favor, confirme se o sensor MAP e o fio estão devidamente conectados.
Q3: O valor da pressão de reforço não consegue atingir o valor de configuração na aceleração.
A: 1. O valor da pressão de reforço que você definiu excede a faixa de trabalho do turbo. Este é um controlador de pressão eletrônico que não pode funcionar abaixo ou acima da faixa de trabalho do motor turbo.
2. O movimento do atuador/válvula de alívio está anormal. Incapaz de fechar completamente a válvula de alívio, o que pode causar pressão de reforço instável. Por favor, verifique se o movimento é normal ou não.
3. O tubo de pressão entre o turbo e o motor está mal conectado. Há uma situação de alívio de pressão nos tubos de pressão do turbo e do motor, o que faz com que a pressão não aumente de forma constante.
Q4: O valor de reforço não pode ser aumentado.
A: Contato fraco do circuito do sensor de pressão. Por favor, confirme se o sensor de pressão e o fio estão devidamente conectados.
Q5: Incapaz de mostrar a pressão de reforço correta após o uso por um período de tempo.
A: 1. Mangueira de vácuo quebrada. Verifique se a mangueira de vácuo conectada ao motor, sensor, válvula e wastegate está vazando ou conectada incorretamente.
2. Sensor MAP quebrado/ Diferente altitude. Quando o DEBC II produz erro de pressão atmosférica devido à sua altitude e não pode exibir o valor correto, você pode clicar na função de calibração para redefinir o valor da pressão para zero.
(1) Ligue a energia (AC C) mas não dê partida no motor.
(2) Acesse a configuração D E B C, selecione C A L I B.
(3) Após selecionar e clicar em S I M, conclua a calibração e retorne a zero.
Q6: A pressão de impulso aumentou repentinamente, excedendo a configuração original na aceleração.
A: 1. Contato ruim com solenóide. Verifique se o solenóide e os fios de extensão estão conectados, danificados ou quebrados.
2. Contato ruim com sensor MAP. Verifique se a fiação do sensor MAP está conectada corretamente.
3. Tubo de vácuo quebrado. Verifique se a mangueira de vácuo conectada ao motor, sensor, válvula e wastegate está vazando ou conectada incorretamente.
4. Wastegate funciona irregularmente. Confirme se o funcionamento da válvula de alívio de pressão do escapamento é normal e se há um som normal de alívio de pressão.
Q7: O fio de sinal do O2 pode ser conectado ao ECU?
A: O sensor de O2 é dividido em área ampla e área estreita. Os veículos precisam ser de área ampla para uso, e a tabela de correspondência de voltagem do sensor de O2 deve ser conhecida. Portanto, é recomendável comprar um medidor externo de relação ar-combustível no mercado.
Q8: Conectar OBD2?
A: Não é necessário!
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