Elektronischer Boost-Controller QA

A: Die Stromverkabelung oder der Kontakt ist schlecht. Stellen Sie bitte sicher, dass die roten und orangefarbenen Kabel +12V haben. Die schwarzen und gelben Kabel sind mit Masse verbunden.

A: 1. Der Warnwert wurde unter dem aktuellen Druck eingestellt. Bitte überprüfen Sie, ob der richtige Warnwert ausgewählt ist.
2. Schlechter Kontakt des MAP-Sensorschaltkreises. Bitte bestätigen Sie, ob der MAP-Sensor und das Kabel ordnungsgemäß verbunden sind.

A: 1. Der von Ihnen eingestellte Ladedruckwert überschreitet den Arbeitsbereich des Turboladers. Dies ist ein elektronischer Druckregler, der nicht unterhalb oder oberhalb des Arbeitsbereichs des Turbomotors arbeiten kann.
2. Die Bewegung des Stellglieds/Abgasklappenstellers ist abnormal. Die Abgasklappe kann nicht vollständig geschlossen werden, was zu einem instabilen Ladedruck führen kann. Bitte überprüfen Sie, ob die Bewegung normal ist oder nicht.
3. Die Druckleitung zwischen Turbo und Motor ist schlecht verbunden. Es liegt eine Druckentlastungssituation in den Druckleitungen des Turbos und des Motors vor, die dazu führt, dass der Druck nicht gleichmäßig ansteigt.

A: Schlechter Kontakt des Drucksensorschaltkreises. Bitte bestätigen Sie, ob der Drucksensor und das Kabel ordnungsgemäß verbunden sind.

A: 1. Der Vakuumschlauch ist gebrochen. Bitte überprüfen Sie, ob der Vakuumschlauch, der mit dem Motor, dem Sensor, dem Ventil und dem Wastegate verbunden ist, undicht ist oder falsch angeschlossen wurde.
2. Der MAP-Sensor ist defekt/Unterschiedliche Höhe. Wenn DEBC II aufgrund der Höhe einen Fehler im atmosphärischen Druck erzeugt und den korrekten Wert nicht anzeigen kann, können Sie die Kalibrierungsfunktion verwenden, um den Druckwert auf null zurückzusetzen.
(1) Schalten Sie die Stromversorgung (AC C) ein, starten Sie jedoch nicht den Motor.
(2) Geben Sie die D E B C-Einstellung ein und wählen Sie C A L I B.
(3) Nach der Auswahl und dem Klicken auf J A, die Kalibrierung abschließen und auf null zurückkehren.

A: 1. Schlechter Kontakt mit dem Solenoid. Bitte überprüfen Sie, ob das Solenoid und die Verlängerungskabel verbunden, beschädigt oder gebrochen sind.
2. Schlechter Kontakt mit dem MAP-Sensor. Bitte überprüfen Sie, ob die Verkabelung des MAP-Sensors korrekt angeschlossen ist.
3. Das Vakuumrohr ist gebrochen. Bitte überprüfen Sie, ob der Vakuumschlauch, der mit dem Motor, dem Sensor, dem Ventil und dem Wastegate verbunden ist, undicht ist oder falsch angeschlossen wurde.
4. Das Wastegate funktioniert unregelmäßig. Bitte bestätigen Sie, ob die Funktion des Abgasdruckentlastungsventils normal ist und ob ein normaler Druckentlastungssound vorhanden ist.

A: Der O2-Sensor ist in einen breiten Bereich und einen schmalen Bereich unterteilt. Fahrzeuge müssen den breiten Bereich verwenden, und die Spannungskorrespondenztabelle des O2-Sensors muss bekannt sein. Daher wird empfohlen, einen externen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Messer auf dem Markt zu kaufen.

A: Nicht nötig!

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