【Produkteinführung】DEBC II elektronischer Boost-Controller

Shadow hat ein elektronisches Boost-Controller-System für Turbinenmotoren entwickelt - DEBC2

Wenn man ein Turbo-Auto modifiziert, denkt man zuerst daran, den Ladedruck sicher zu erhöhen. Wenn Sie Turbo-Autos mögen, haben Sie sicherlich schon von verschiedenen Turbo-Controllern wie HKS EVC, Greddy profec usw. gehört.
 
Dieses Mal werde ich den elektronischen Boost-Controller vorstellen, der unabhängig von Shadow entwickelt wurde - DEBC2. Wir nutzen viele Jahre Erfahrung in der elektronischen Steuerungstechnologie, um die Software und Hardware weiter zu verbessern und es den Autobesitzern zu ermöglichen, freier einzustellen.

Im Vergleich zum Prinzip des mechanischen Ladedruckreglers, der Luft ablässt, wenn der Druck zu hoch ist, kann der elektronische Ladedruckregler den Zeitpunkt der erzwungenen Druckentlastung einstellen. Wenn der Sensor erkennt, dass der Druck den eingestellten Wert überschreitet, löst er das Magnetventil aus, um den Druck freizusetzen und den Motor sofort zu schützen. Dadurch wird jede Möglichkeit von Überdruck vermieden.

Jeder Motor ist mit einem anderen Turbo ausgestattet, und seine Leistungsmerkmale und Ausgangszeitpunkte sind unterschiedlich. Ob Ihr Auto einen Serienturbo, einen größeren Turbo oder sogar einen mit einem Turbo modifizierten Saugmotor hat, kann DEBC2 die Eingriffszeitpunkte entsprechend den verschiedenen Hardwareeinstellungen anpassen.

DEBC2 verwendet ein stabiles und langlebiges, in Taiwan hergestelltes Hochleistungs-Magnetventil, das bis zu 24 Mal pro Sekunde betrieben werden kann. Es hat auch ein temperaturbeständiges Design, das keine Überhitzung und Verstopfung verursacht. Unter ihnen übertrifft die Kontrollfähigkeit der konkurrierenden Produkte auf demselben Niveau das Programm, das die Turbodruckdaten 60 Mal pro Sekunde abtastet, was einer Turbo-Daten-Reaktionszeit von 0,01 Sekunden entspricht. Dies ist eine Reaktionsgeschwindigkeit, die selbst japanische Marken nicht erreichen können.

DEBC2 wird die Schwierigkeit der Anpassung reduzieren, zuerst den "Warnwarnwert" und den "Gefahrenzwangsentlastungswert" einstellen und dann den "Startturbineinterventionspunkt", den "Duty-Boost-Gewinnwert" und den "Gewinnhaltedruckabschwächungswert" anpassen. Das bedeutet, dass die Ausgabecharakteristik leicht angepasst werden kann und der Speicherumschaltvorgang mit dem Originalwerk/A-Modus/B-Modus durchgeführt werden kann.

*Erweiterbarer Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Messer und Schutz vor magerem Verbrennungsdruck
Unterstützen Sie die Erweiterung des kommerziell erhältlichen O2-Sensors oder AFR-Sensors, und der Schutzmechanismus kann so eingestellt werden, dass eine Blockierschutzfunktion aktiviert wird, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis als abnormal eingestuft wird.

*Aktuator- und Wastegate-Doppelsystemsteuerung
Durch unterschiedliche Rohrleitungslayouts kann das System verschiedene Stufen der Modifikationssteuerung unterstützen.

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