【測試】釋放潛在硬實力 MG HS 1.5T x Shadow i-Boost外掛電腦

Shadow 針對MG HS 1.5T搭載的Garrett MGTB14Z可變渦輪進行調教

為了與油電混合車、純電車匹敵，訴求加速輕快且反應靈敏已經是小排量渦輪車的必備條件。
因此，扭力能夠隨傳隨到且持續輸出就是我們外掛電腦的調教方向。

這台受客戶所託進行i-Boost外掛電腦調教的MG HS 1.5T，車主表示從交車後，就對動力的表現不甚滿意，扭力湧現的時機點也略晚，只有在重踩油門轉速拉高時，才有充沛的加速力道，但礙於保固內，車主也不想進行硬體改裝甚至是刷寫電腦，因此找上Shadow。

實際路試後，我們也發現車主所描述的問題點，會造成這樣的體感，其中一部分來自原廠預設的Normal模式所影響，駕駛模式控管了包含節氣門開度、變速箱邏輯..等等。因此若要車輛有足夠的加速積極度，非得要將駕駛模式設定至sport甚至是super sport才行。

另一部分則是原廠為了燃油經濟性考量，變速箱會盡量保持在高檔位，若有超車需求時，油門加深的kick down反應也不夠積極。
綜合所有的駕駛體驗，在優良的硬體下，原廠在動力總成調教的成熟度的確還有進步的空間。

我們將這台全原廠的新車進行多次馬力測試，使用98汽油並且不將曲線平滑化。

*原廠: 虛線----
從馬力圖可以看出原廠狀態(虛線)的扭力湧現時機在3000rpm，然後馬上衰落，直到4200rpm時才有再一次上升，之後就持續衰減；馬力峰值在4300rpm。

*i-Boost : 實線___
經過i-Boost外掛電腦介入後，扭力提升了4 公斤米，提前在2600rpm就達到最大值，並將出力盡量維持；第二段扭力峰值也提前400轉湧現，縮短了兩段扭力的區間，也讓馬力在4000轉前形成一個高原，並持續延伸。

有別於傳統渦輪引擎的出力方式，我們因應小排量引擎與可變渦輪特性進行調教，針對日常使用的中低轉速域進行補強，讓扭力與馬力的重疊時機更早也更久(紅色區塊)

在馬力機上以全負載驗證整體表現提升後，接著也進行道路實際測試，log確認點火與空燃比在正常範圍，並且不會亮引擎故障燈。
透過渦輪錶判讀，原廠狀態的持壓不是很穩定，兩段的扭力峰值相距較遠。經過i-Boost優化後，瞬壓與持壓的變化更小，縮短了兩段峰值的距離且更早就湧現。

現在這台MG HS 1.5T對比原廠狀態已經不同以往，優化增壓曲線後不僅衝勁更強、也改善了引擎的出力反應，我想這才是這台車應該有的表現。

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